Tal como parafrasea el título de la nota, si las condiciones metereológicas acompañan, este próximo Sábado 4 de octubre y después de casi un mes de postergación, respecto a la fecha propuesta inicialmente, a partir de las 13 hs. está prevista la organización de la segunda jornada de lanzamientos de Modelismo espacial del corriente año, en el aeródromo de Longchamps.

Este encuentro prevee 2 categorías: La cat. Junior, para participantes hasta 17 años y la cat. Senior de 18 años en adelante.

La primera contempla modelos de carga útil, de 600 mm de largo mínimo impulsados por un motor de clase D y recuperadso por medio de un paracaídas de 34 cmts. Estos modelos deberán transportar un huevo de codorniz, y será ganador aquel participante que logre mayor tiempo de vuelo pero a la vez, el huevo debe retornar a tierra en perfectas condiciones.

La categoría senior en esta oportunidad, incursionará en los planeadores impulsados. Estos deben utilizar un motor de clase C, el impulsor deberá desprender al planeador en el apogeo y volver a tierra por medio de una cinta de recuperación, mientras que el avión lo hará por planeo, siendo el tiempo de vuelo de este último el que se computará para obtener al ganador del certamen.

También como en otras oportunidades, se habilitará la rampa de lanzamientos para vuelos libres y/o experimentales. Como en la jornada anterior contaremos con la casilla rodante que cumplirá la función de centro de control de lanzamientos y planillaje, la misma suministrada es por Sky Tec, proveedor de kits, accesorios y motores para modelismo espacial.

Estará presente la ACEMA (Asociación de Cohetería Experimental y Modelista de la Argentina), que brindará apoyo para la organización, así como asesoramiento técnico y muestras estáticas de cohetes de alta potencia.

Les recuerdo que el aeroclub cuenta con instalaciones sanitarias, servicio de boufet y estacionamiento. El acceso al mismo es de $30 por persona. Menores de 5 años, no abonan. También en el predio se desarrollan otras actividades como ser aeromodelismo y vuelos en parapente, si el día acompaña se puede pasar una jornada muy agradable y llena de actividades.

Respecto al acceso al mismo, en esta oportunidad les dejo otra alternativa. Si bien este fin de semana recorrí el camino al aeroclub que va desde La Serenísima y está en muchas mejores condiciones que hace 2 meses atrás, este nuevo camino, sale desde la estación de Logchamps y está asfaltado en todo su recorrido (salvo los últimos 700 mts. De acceso al aeroclub).

Como mencioné al principio de la nota, sólo hace falta que las condiciones climáticas nos acompañen, en caso contrario el evento se postergará para el siguiente sábado 11 de octubre.

Los espero a todos y hasta la próxima.

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

Este Sábado 6 de septiembre, a partir de las 13 hs. está prevista la organización de la segunda jornada de lanzamientos de Modelismo espacial del corriente año, en el aeródromo de Longchamps. La misma se pospuso un poco respecto a otros años, debido en gran medida a que muchos de los chicos que asisten a los cursos de cohetería, no pudieron terminar sus modelos a tiempo.

Sólo esperamos que las condiciones metereológicas nos sean favorables, para poder llevar a cabo este encuentro, en donde y como siempre, habrá 2 categorías: La cat. Junior, para participantes hasta 17 años y la cat. Senior de 18 años en adelante.

La primera contempla modelos de carga útil, de 600 mm de largo mínimo impulsados por un motor de clase D y recuperadso por medio de un paracaídas de 34 cmts. Estos modelos deberán transportar un huevo de codorniz, y será ganador aquel participante que logre mayor tiempo de vuelo pero a la vez, el huevo debe retornar a tierra en perfectas condiciones.

La categoría senior en esta oportunidad, incursionará en los planeadores impulsados. Estos deben utilizar un motor de clase C, el impulsor deberá desprender al planeador en el apogeo y volver a tierra por medio de una cinta de recuperación, mientras que el avión lo hará por planeo, siendo el tiempo de vuelo de este último el que se computará para obtener al ganador del certamen.

 También como en otras oportunidades, se habilitará la rampa de lanzamientos para vuelos libres y/o experimentales. Como en la jornada anterior contaremos con la casilla rodante que cumplirá la función de centro de control de lanzamientos y planillaje, la misma suministrada es por Sky Tec, proveedor de kits, accesorios y motores para modelismo espacial.

Estará presente la ACEMA (Asociación de Cohetería Experimental y Modelista de la Argentina), que brindará apoyo para la organización, así como asesoramiento técnico y muestras estáticas de cohetes de alta potencia.

Les recuerdo que el aeroclub cuenta con instalaciones sanitarias, servicio de boufet y estacionamiento. El acceso al mismo es de $30 por persona. Menores de 5 años, no abonan. También en el predio se desarrollan otras actividades como ser aeromodelismo y vuelos en parapente, si el día acompaña se puede pasar una jornada muy agradable y llena de actividades.

Respecto al acceso al mismo, en esta oportunidad les dejo otra alternativa. Si bien este fin de semana recorrí el camino al aeroclub que va desde La Serenísima y está en muchas mejores condiciones que hace 2 meses atrás, este nuevo camino, sale desde la estación de Logchamps y está asfaltado en todo su recorrido (salvo los últimos 700 mts. De acceso al aeroclub).

Como mencioné al principio de la nota, sólo hace falta que las condiciones climáticas nos acompañen, en caso contrario el evento se postergará para el siguiente sábado 13 de septiembre.

Los espero a todos y hasta la próxima.

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

Hola, amigos coheteros de Tur Aire Libre e InfoBAE!!! Soy Guillermo Descalzo y aprovecho este espacio que gentilmente me cede Roberto Müller para habar de distintas cosas que nos interesan.  Hoy vamos a abordar algunos aspectos de La tecnología de adhesivos.

Este es un campo práctico que ha evolucionado muchísimo en las últimas décadas, y como en otros asuntos, los conflictos armados y la medicina han sido algunos de los grandes impulsores y a la vez beneficiarios de estos avances tecnológicos.

Hoy hablaremos de uno de los “pegotes” más populares: la “Gotita”!!!

La Gotita… el pegamento mágico para el modelismo y para el taller
El pegamento de cianoacrilato ó CA –también conocido popularmente como “la Gotita”, debido a que fue la primera marca comercial de cianoacrilato que se conoció aquí en Argentina-  es una de esas maravillas evolutivas; la Gotita ha producido una pequeña revolución tecnológica en el modelismo y en cualquier taller, sea profesional o de aficionado. El cianoacrilato no sólo permite unir materiales muy diferentes, sino que también abrió el camino a nuevos materiales de modelado. Al utilizarlo sobre plásticos, proporciona uniones que no se contraen, con “costuras” o juntas no destructivas y que son simplemente geniales para el lijado y la terminación de alta calidad.

Dado que parece haber un cierto grado de confusión acerca de cómo funciona el pegamento de cianoacrilato y para qué se lo puede utilizar mejor, hemos hecho un poco de investigación y los resultados se presentan aquí.  La información que figura a continuación procede de entrevistas realizadas con aficionados de aquí y de otros países (gente MUY experimentada en todo esto) y en documentos del Massachussets Institute of Technology (MIT), de la Universidad de Stanford , del Departamento de Fibra y Tecnología de Polímeros del Instituto Real de Tecnología de Estocolmo (Suecia), de una variedad de fuentes en Internet y de mi propia experiencia en la práctica de la cohetería.

¿Qué es “la gotita”, como se la creó?
La designación química (o nomenclatura) correcta del pegamento de cianoacrilato o CA es “etil 2-cianoacrilato”. Se utiliza mucho también la sigla o acrónimo CA ó ECA y también son numerosos los nombres comerciales, incluyendo “la gotita” de Poxipol (por supuesto), Permabond, Bob Smith SuperGlue CA, Great Planes PRO CA, Kola Loka, ProGrip, Black Max, Krazy Glue, Cyanolite, Superbonder, Hobby King CA, Gorilla CA y muchos más.

La composición real de la mayoría de los pegamentos comerciales no es de un 100% de pureza, sino que es típicamente un 91% de etil 2-cianoacrilato (ECA), un 9% de polimetil metacrilato, algo menos de 0,5% de hidroquinona y alguna que otra traza de ciertos ácidos orgánicos que completan el 100%. Esta composición es un poco más cara que si se tratara de 100% de CA, pero es más densa, endurece un poco más lentamente y con mayor rigidez.  Los pegamentos más comunes de baja densidad (la “Gotita” que se vende en todos los kioskos) es casi esencialmente 100% ECA puro, sin aditivo alguno.

En 1942, en plena Segunda Guerra Mundial, en los laboratorios de Kodak se buscaba crear algún material transparente que fuese adecuado para hacer miras plásticas para los fusiles. Así se creó el cianoacrilato de metilo, pero era casi imposible emplearlo para hacer nada… simplemente porque se adhería a TODO, fenómeno que se producía casi en cualquier momento.

Recién nueve años después se notó que esta característica  era de particular utilidad: este material  tenía propiedades únicas en el sentido de que no necesitaba calor o presión para formar una junta adhesiva, se notó que la unión era inmediata y extremadamente resistente. Se hicieron pruebas de laboratorio con distintos objetos y quedaban unidos de manera permanente.

Se patentó el producto bajo la denominación técnica de “Alcohol-Catalyzed  Cyanoacrylate Adhesive Compositions / Superglue”; Kodak comenzó a producirlo bajo el nombre “Eastman 910” y lo lanzó al mercado en 1958, dieciseis años después de su descubrimiento inicial. Rápidamente el pegamento se hizo popular y comenzó a ser conocido como “Super Glue” (“super pegamento” o “super cola”) en los EEUU.

Más adelante, durante la Guerra de Vietnam, los cianoacrilatos fueron utilizados para el tratamiento de heridas. Los cirujanos de combate encontraron el adhesivo entre los suministros y herramientas que las fuerzas armadas enviaban a sus mecánicos en el campo de batalla, y comenzaron a usar esta sustancia rociándola directamente sobre heridas abiertas, consiguiendo frenar de inmediato el sangrado y facilitando el traslado de los pacientes. Posteriormente se obtuvo la aprobación gubernamental para darle amplios usos médicos en tiempos de paz y sobre población civil, tales como unir venas y arterias en operaciones, sellar úlceras sangrantes, detener el sangrado incontrolable de algunos órganos blandos o para su uso en cirugía dental.

Durante los años ’60, Kodak vendió parte de su producción de cianocrilato a LocTite, que comenzó a distribuirlo bajo un nuevo nombre (“Quick Set 404”); en 1971 LocTite desarrolló su propia línea del pegamento y la bautizó como “Super Bonder” que también adquirió rápida popularidad.

Se da una confusión común entre el pegamento CA y las “trabas químicas” o bloqueadores  para  roscas. La principal diferencia entre los dos tipos de adhesivos es el medio de activación de la reacción de unión. En los pegamentos o colas de bloqueo de rosca (trabas químicas), la polimerización (“curado” o endurecimiento) se inicia en ausencia de oxígeno (aire) y por eso a veces se los denomina “pegamentos anaeróbicos”, mientras que los pegamentos tipo CA reaccionan en presencia de humedad, una interesante característica, tal como veremos más adelante.  Claramente, ambos pegamentos no son la misma cosa… y la razón principal de esta confusión es  histórica, debido a que la marca Loctite presentó uno de los primeros bloqueadores de roscas, el cual se convirtió para muchos usuarios en sinónimo de este tipo de pegamento, pero hoy en día, Loctite tiene toda una variedad de pegamentos en su catálogo y el CA es sólo uno más de ellos.

¿Cómo funciona el Cianoacrilato?
El pegamento de cianoacrilato se endurece muy rápidamente cuando está atrapado entre dos superficies, pero en realidad la reacción es causada por el vapor de agua condensado en esas superficies (es decir, los iones hidroxilos de agua). Esta humedad (agua) proviene del aire circundante, por lo que, obviamente, el porcentaje de humedad ambiente es un factor que puede afectar las capacidades de unión, o hacer que difieran de una aplicación a otra o de una estación del año o de una región a otra.

La reacción de curado se inicia en la superficie del pegamento y se desarrolla hacia el centro de la masa de adhesivo que produce esa unión. Debido a esto, las uniones o “costuras” gruesas (con mucho pegamento) o las grandes superficies a unir pueden endurecerse de un modo menos satisfactorio que las uniones que cuenten con un buen ajuste mecánico, es decir con una unión íntima entre las piezas a pegar. En una unión gruesa, con mucho pegamento, la reacción de polimerización puede llegar a detenerse antes de que llegue al centro de la unión. Por eso, una regla de oro es que las “costuras” más gruesas de CA no sobrepasen un espesor de 0,25 mm; además, aunque llegue a endurecer correctamente, cualquier unión de un espesor de ése orden (mayor a un cuarto de milímetro)también tomará más tiempo para curar. En otras palabras, si la brecha a unir es menor que 0,25 mm, con sólo aplicar CA y presionar las partes con fuerza entre  sí  se generará una reacción de pegado y endurecimiento casi instantáneos.

La relación descripta entre el espesor de la capa de pegamento y el tiempo de curado se puede utilizar como una  ventaja: al no secarse de modo instantáneo, una unión de pegamento de cierto espesor permitirá ”corregir” la posición de las piezas a unir, es decir que permitirá el ajuste manual de las piezas porque  demorará cierto tiempo en endurecer; en cambio, una unión con un buen ajuste mecánico (como cuando se deben unir dos partes de una misma cosa que se ha roto y que por lo tanto, se ajustan perfectamente entre si) se pegará al instante y sin dudas ni bien  ambas piezas se presionen entre sí ,sin permitir ninguna corrección.

El tiempo de endurecimiento y los inhibidores para curado lento
Al describir la reacción de endurecimiento del cianoacrilato se puede decir que es un polímero que contiene su propio compuesto endurecedor, a diferencia de los compuestos epoxi (el clásico Poxipol de dos pomos). Sin embargo, al CA se le suele añadir un ácido débil que actúa como inhibidor, lo cual previene o impide la reacción “separando” las moléculas del CA, lo cual explica  la consistencia líquida del compuesto. Cuando se expone a la humedad ambiente o condensada en las superficies a unir, el ácido se disuelve, se inicia una reacción en cadena y el compuesto “cura” (cambia de estado), pasando  al estado sólido.

Los fabricantes utilizan este tipo de inhibidores para prolongar el tiempo de curado del pegamento, es decir que los cianoacrilatos de secado lento o de densidad media tienen una mayor proporción de ácido de  inhibición en su mezcla básica, para que tarden más en endurecerse y permitan corregir la posición de las piezas a unir, aun con juntas muy delgadas..

Trucos – aceleradores de adhesión – almacenamiento prolongado
Además de reaccionar con la humedad, el cianoacrilato polimeriza también en presencia de alcohol y de otros compuestos básicos. Esto último puede ser utilizado como un truco para “disparar” el endurecimiento del pegamento: hay compuestos muy simples que desencadenan la polimerización rápida (secado) de los pegamentos tipo CA.

Como ya hemos dicho, el acohol es una de ellas, y puede rociarse como spray sobre una junta para acelerar el endurecimiento; el bicarbonato de sodio también produce este efecto y es una sustancia bien conocida y de fácil obtención. Si se aplica una capa de pegamento a una unión y luego se vierte suavemente algo de bicarbonato de sodio sobre esa junta, el pegamento se secará  muy rápidamente, de modo casi instantáneo. Esto lo convierte en el relleno más eficaz para trabajos pequeños, y los resultados del bicarbonato generan una superficie ligeramente rugosa que es muy buena para el lijado.  La gran ventaja de utilizar cianoacrilato como relleno es la ausencia total de contracción que afecta a la mayoría de otros pegamentos o rellenos a base de solventes que existen en el mercado.

En algunos países o regiones también hay aceleradores líquidos disponibles comercialmente, pero como el bicarbonato de sodio tiene el mismo efecto, es preferible -por ser inofensivo y barato- antes que cualquier otra sustancia química.

Tal como la humedad (agua), cualquier acelerador produce también la reacción a través de la superficie de contacto, por lo que será mucho menos eficaz en capas gruesas de pegamento o al rellenar huecos grandes con pegamento; por eso es aconsejable acumular el volumen de relleno necesario en varias capas finas en lugar de aplicar una gran cantidad de pegamento a la vez.  Teniendo en cuenta esto (es decir, trabajando con pequeñas cantidades a la vez), el pegamento CA también puede utilizarse para modelar piezas de detalle, aplicando capas pequeñas, lijando y volviendo a aplicar.

Y todo esto lleva a otra conclusión: si la humedad es lo que hacer reaccionar al CA, provocando su endurecimiento, en ausencia de humedad el  CA puede durar muchísimo tiempo en buenas condiciones.

En pocas palabras, una vez que se ha abierto un envase / pomo de CA, conviene guardarlo en un tarro de vidrio con tapa a rosca, poniendo en el frasco un poco de silicagel (gel de sílice, esos cristales que suelen venir en pequeños paquetes que acompañan a algunos alimentos y otras cosas para mantenerlas frescas y secas)- Con el frasco bien cerrado, el silicagel absorberá la humedad del aire dentro del mismo, evitando que el CA reaccione y se endurezca en el pico o dentro de su propio pomo / envase.  De este modo, será posible lograr un almacenamiento de MUCHOS meses.

Aplicaciones del CA
El mejor uso del pegamento de CA es para unir piezas chicas, donde una pequeña cantidad de pegamento puede alcanzar rápidamente su polimerización completa, con lo cual se puede aprovechar el  tiempo de unión extremadamente rápido. El cianoacrilato proporciona enlaces fuertes entre una amplia variedad de materiales, con una resistencia al cizallamiento y a la tracción muy buenas; sin embargo, no se lo debe utilizar en vidrio (no lo pega correctamente) o en piezas o partes que queden expuestas al agua (la unión se deteriora rápidamente).  Por ejemplo, en cohetes con motores de clase C y D, las aletas de madera balsa se pegan de un modo PERFECTO a fuselajes de cartón… teniendo en cuenta que el secado rápido puede jugar una mala pasada a la hora de lograr una perfecta alineación de las aletas: hay que ser cuidadoso, marcar bien, y… adelante!!!

Una palabra de advertencia sobre la salud
Tengamos siempre en cuenta que “la gotita” tiene algunos inconvenientes para con la salud.

El pegamento tiene un olor característico, fuerte y ácido, y respirar los vapores de cianoacrilato es MUY irritante para los órganos respiratorios. En algunas personas, la exposición repetida o prolongada a la inhalación de esos vapores puede generar una reacción de tipo alérgica, pero no permanente. En el aire seco (menos de 50% de humedad), los gases que se desprenden al fraguar pueden también irritar los ojos, pero pese a eso se comprobó que el CA no desencadena reacciones alérgicas por contacto con la piel y se considera que el cianoacrilato NO ES TOXICO para la piel o los ojos.-

En contacto con la piel, el riesgo primario del CA es la vinculación o adhesión de dedos u otras partes del cuerpo entre si. Esto vale MUY especialmente para los párpados, por eso no olvide que NUNCA  debe tocar sus ojos mientras trabaja con pegamentos, y en especial con CA.

Si accidentalmente se adhieren accidentalmente sus dedos u otras partes del cuerpo, no se apresure, evalúe la situación y busque ayuda médica si es necesario. Eso si: NUNCA trate de arrancar las partes unidas ni trate de separarlas con elementos cortantes!!!  Lo mejor es dejar las partes adheridas  en remojo con agua tibia y jabonosa e ir moviéndolas lentamente: suelen despegarse sin más problemas.-

Todo lo anterior sugiere que al trabajar con CA es mandatorio el uso de gafas de seguridad, y que es al menos recomendable el uso de barbijos de pintor o  máscaras de respiración, aunque para suplir esto último basta con trabajar en sitios bien ventilados.

Conclusión
La popular “Gotita” en sus diversas marcas y presentaciones es sin duda un aliado fundamental de mecánicos, aficionados y hasta médicos… Por eso es interesante conocer algunas de sus particularidades, ya que es uno de los adhesivos técnicamente más interesantes y modernos.-

Espero que esta primera entrega acerca de adhesivos haya sido de utilidad y también espero  que nos veamos pronto, con nuestros cohetes y en el campo de vuelo… Un saludo grande.

Guillermo Descalzo
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

En la nota anterior cerrábamos nuestras ideas con una pregunta: ¿Cuando es conveniente hacer el propio motor? Es evidente que la idea e encarar un proyecto así tiene mucho de desafío; y ése es el punto!!!

El desafío de lo complejo
Todas las complicaciones que venimos enumerando pueden ser para algunas personas razones de mucho peso para decidir hacer sus propios motores. En cierta medida, la GRAN razón para hacer motores suele ser de tipo psicológico: hacer motores es algo que  “suena” como una actividad de “gente grande”, algo propio de gente que “sabe lo que hace” (?); es una actividad que hasta se puede mostrar -y percibir- como algo propio de un experto en cohetes.

Mucha gente cree que alguien va a superar en mucho a otros aficionados si dice en público “Yo hago mis propios motores”. Luego de MUCHOS años de práctica cohetera, estamos CONVENCIDOS de que ésta es la razón por la cual la mayoría de los aficionados desean construir sus propios motores, aunque admitir personalmente que lo hacen para alimentar su propio ego no es algo sencillo de aceptar y mucho menos de decir abiertamente. Y en nuestros muchos  años de práctica de la cohetería también hemos comprobado un llamativo fenómeno: quienes se concentran desde el inicio de sus actividades personales en el intento de hacer su motor, son quienes por lo general construyen los peores cohetes o directamente fracasan tantas veces que terminan abandonando la actividad. Abundan en nuestra memoria los nombres de engreídos personajes que pretendieron hacer el mejor motor… y se quedaron por el camino…

Pero si hablamos de caminos, existe uno: si usted desea aprender cada día más, diseñando cohetes cada vez mejores o especializándose en algún campo de la cohetería o –inclusive- construyendo motores, nuestro mejor consejo es el que ya formulamos al inicio; encare su actividad de una manera sistemática, paso a paso, del mismo modo en la que se comería un elefante: de a poco, parte por parte. Construya muchos kits y modelos con motores comerciales, entienda cómo funcionan, vaya creciendo de a poco, acérquese a la ACEMA, intercambie conocimientos con otros coheteros serios, utilice modelos con motores comerciales para probar subsistemas toda vez que le sea posible… y recién allí intente comenzar con su primer motor.

Por eso, y volviendo a la pregunta: “Si no hago el motor… ¿Cuál es la gracia de esta actividad?”, la respuesta es MUY clara: mediante el modelismo espacial, es decir mediante cohetes impulsados con motores de fabricación comercial, hay un infinito número de diseños para crear, hay todo un mundo de pruebas para realizar. Siempre hay algo nuevo: planeadores, recuperación de tipo helicóptero, cohetes multietapa, cargas de pago, electrónica, competencias, etc.

Cuando pensamos que ya lo hemos hecho todo, es bueno reflexionar y hacerse preguntas…. Por ejemplo: ¿Estamos siendo lo suficientemente creativos o innovadores? ¿Conocemos todos los detalles sobre un asunto determinado? ¿Hemos desarrollado una buena base de conocimientos? Es bueno pensar que –sin aumentar excesivamente ni el tamaño ni los costos de nuestros cohetes- jamás estaremos ni siquiera cerca de haber probado todas las diferentes combinaciones que es posible realizar con los cohetes que HOY están a nuestro alcance. Y de ese modo, de a poco, SIEMPRE habrá pasos para dar… y en esos pasos, NUNCA el primero debe ser construir un motor o concentrarse sólo en el motor, sino que debemos centrarnos en aprender cómo funciona un cohete completo.

Por todo lo expuesto en esta serie de artículos, podemos definir como correcta a la siguiente secuencia: Inicialmente conviene aprender a hacer cohetes usando SIEMPRE motores manufacturados comercialmente; sólo cuando se domina A LA PERFECCIÓN el conocimiento de técnicas de estabilidad y se ha logrado una MUY buena habilidad constructiva, se puede comenzar a diseñar cohetes, TAMBIEN para usar en ellos motores manufacturados comercialmente.

Y si usted desea de verdad hacer motores, eso es perfectamente posible y nadie puede impedírselo, pero mi recomendación personal es que NUNCA invierta esa secuencia de aprendizaje, ni crea que alcanza con hacer unos pocos cohetes modelo para “saltar” directamente al próximo paso.- La cohetería no es para ansiosos…

Conclusión
A nosotros, los aficionados, más tarde o más temprano nos llega la hora de desear hacer un motor… el gran misterio!!! Es un gran desafío hacer nuestro primer motor, y llegado a este punto y por razones de simplicidad y práctica, lo seriamente recomendable es encarar el diseño o construcción de un motor de combustible sólido, ya que son los de fabricación más sencilla.

Pero ates de esto, recomiendo tomar TODAS las precauciones necesarias, leer y releer de punta a punta el libro “Cohetes II – Modelismo Espacial, Nivel Inicial”; no hago esta recomendación para vender ejemplares  del libro, sino simplemente para no re escribir lo mismo que ya escribí; en definitiva, hay que asegurarse de entender bien cada paso que se está dando.

Estimado amigo cohetero: Esto ES “ciencia de cohetes” (“rocket science”) y usted puede ser un verdadero científico de cohetes!!! La base matemática no es difícil, y es realmente necesario conocerla porque es la verdadera base de todo esto.

Acerquese a la ACEMA; se trata de un grupo serio y con mucha experiencia.- Está bien formar grupos locales, es interesante generar un nuevo pequeño “club” restringido a una zona, pero si cada dos o tres personas interesadas se forma sólo un nuevo grupo pequeño y se ignora a los demás, nunca se igualará a la experiencia que puede aportar un grupo grande, con experiencia y bien distribuido.

Y cuídese: si usted no ha presenciado la falla de un motor cohete no comprenderá cabalmente la enorme potencia que encierra un artilugio de este tipo, aún uno no muy grande… y si construye la suficiente cantidad de motores, casi se puede garantizar que tendrá al menos uno de ellos (probablemente más) explotando con violencia… Esté preparado para una eventualidad de este tipo y recuerde: si va a encarar la construcción de un motor, hágalo UNICAMENTE si usted cuenta con una experiencia de AÑOS en el modelismo espacial.

A volar!!!

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

En la segunda parte de esta nota hablábamos de algunos peligros… Pero no mencionamos allí que una de las razones que alguna (mala) gente podría tener para hacer sus propios motores es para usarlos con propósitos maliciosos: terrorismo.

Si ese es su deseo, tengo MUY malas noticias para usted: los cohetes no guiados, como los utilizados por nosotros, los aficionados serios en nuestras prácticas deportivas o con fines educativos, son algo pésimo y prácticamente inútil si se desea usarlos como armas.  ¿No me cree? Busque por usted mismo en internet. Incluso el famoso cohete V2 utilizado por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial, que podía llevar una ojiva de 450 kilogramos de alto explosivo, tuvo muy poco impacto en el desarrollo de la guerra: murió más gente del lado alemán durante el desarrollo y en la producción del cohete que a causa de su uso como arma.  Por eso, si usted quiere utilizar sus cohetes como armas, los únicos que pueden ser útiles son los cohetes guiados (misiles) o los que cuenten con una cabeza nuclear. Y –claramente- eso escapa a las posibilidades e intenciones de cualquier aficionado…

Otros aspectos negativos: publicidad
Cada vez que alguien intenta hacer un motor y algo sale mal, se genera una gran cantidad de publicidad negativa.  Veamos una historia verdadera y relativamente reciente: a mediados del año 2004, en la zona de Colorado Springs (USA) hubo una persona que se puso a fabricar motores descartables de modelismo por su cuenta, sin demasiada información y sin interactuar con nadie. Su casa estalló y el tipo en cuestión murió en la explosión. En pocos días, todos los aficionados habíamos oído hablar de él… y todo el que oía o veía la noticia se preguntaba (y nos preguntaban) si a cualquiera de nosotros no podía pasarnos lo mismo.  Y ése es el punto que afecta a todos en esta trágica historia, y no sólo la persona que murió en la explosión: Si pasa algo así, nuestra actividad de cohetería se vería inmediatamente empañada, porque los noticieros no distinguen entre los cohetes de aficionados serios y todo lo demás… Para el público, “cohetes” son “cohetes”, y punto.-

Los proveedores que fabrican legalmente motores y accesorios de venta libre y legal son los que más sufren directamente las consecuencias de algo así: ante un incidente como el del ejemplo, los políticos toman nota y proponen prohibir cualquier cosa. Algo así ocurrió en Argentina durante 2005, luego del incendio del boliche CroMagnon en diciembre de 2004, luego del uso indebido de bengalas, cuando desde la política surgieron voces solicitando la prohibición de todo tipo de actividad que incluyera cualquier cosa parecida a la pirotecnia… Y todos sabemos que la realidad indica que la estupidez humana y la desidia no desaparecen mediante prohibiciones.

Nadie merece que le prohíban nada y nadie merece perder su negocio porque otras personas hacen tonterías irresponsables que terminan mal; todos quienes gozamos de la cohetería deportiva y vocacional nos veríamos afectados de la misma manera ante algo así. Por eso es necesario reforzar la idea de la prudencia: de lo contrario, las futuras generaciones nunca llegarán a experimentar los gratos momentos que puede brindar la cohetería si prevalece el comportamiento egoísta de unas pocas personas.

La NAR (National Association of Rocketry, Asociación Nacional de Cohetería, en USA)  fue fundada a fines de los años ’50 como respuesta a algunos aficionados peligrosos a los que llamaron “basement bombers” (bombarderos de sótano), y que provocaron varios accidentes; además de dañarse personalmente, esa gente estaba dando a la afición una muy mala reputación y por eso la NAR propuso que la actividad sólo debía hacerse con motores de fabricación comercial. Años más tarde se creó la Tripoli Rocketry Association (TRA) para dar cabida a los aficionados serios que también deseaban experimentar con motores, siempre como tramo final de un largo proceso de aprendizaje. De modo similar, en Argentina y desde 2003 existe la ACEMA, una sociedad que da cabida a actividades modelistas y de experimentación para coheteros avanzados.-

Y entonces… ¿Cuando es conveniente hacer el propio motor?

En la próxima entrega –cierre de esta serie de cuatro notas- veremos las respuestas a ese interrogante.

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

En la nota anterior dejamos un interrogante: ¿Es posible hacer daño a otros o hacerse daño? Por supuesto que es perfectamente posible dañarse o dañar a otros (o a sus propiedades) practicando cualquier actividad, incluyendo al modelismo espacial; cualquier tecnología puede entrañar algún peligro si se la usa mal: basta meter un dedo en un enchufe… y la ya centenaria, comprobada y confiable tecnología de la distribución eléctrica domiciliaria se nos volverá en contra y nos puede hacer mucho daño. Hay gente que se lastima coleccionando estampillas o jugando al básquet, y por eso, respetemos a los viejos coheteros cuando nos dicen:

SIGA LAS INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE

SIGA LOS REGLAMENTOS INTERNACIONALES

La seguridad del modelismo espacial proviene de tres pilares:

1. El uso de motores comerciales de venta autorizada;

2. La construcción liviana y maleable de los cohetes modelo;

3. Las limitaciones voluntarias que los modelistas serios hemos establecido para nuestro hobby, sintetizadas en la forma de simples reglamentaciones.

Estas reglamentaciones se observan básicamente mediante el seguimiento estricto del Decálogo de Seguridad de la ACEMA (consultar la página de la ACEMA en Internet o el capítulo “Clubes” del libro de mi autoría “Cohetes II”), de NAR o de Tripoli Rocketry Association. Para lanzamientos de alta potencia, la ACEMA, NAR y Tripoli poseen otros procedimientos mucho más rigurosos.- En cuanto a cohetería amateur, los procedimientos de la ACEMA no prohíben ni reglamentan el diseño o fabricación de cohetes, sino que especifican cómo, donde y cuando se los debe lanzar.

En modelismo, las cosas son diferentes…

Al concurrir a un club aeromodelista es posible ver aviones realmente increíbles, perfectos, de vuelo intachable y construidos enteramente por aeromodelistas… he visto desde automóviles voladores hasta una máquina de cortar el pasto de tamaño natural haciendo acrobacias en el aire, y ambos, sin alas… piezas increíbles del aeromodelismo, hechas por el argentino Diego Deleau, del Club ALA de Lomas de Zamora. En sintonía con esas maravillas, no hemos visto ningún aeromodelo en el que el motor a pistón también haya sido construido por el aeromodelista (al menos yo nunca lo vi hasta ahora en ningún club aeromodelista)… Inteligentemente y desde hace décadas, los aeromodelistas se centran en el avión, y no en el motor… ¿Por qué habría de ser eso diferente en modelismo espacial?

Aun conociendo estas razones, mucha gente dice que quiere hacer sus propios motores como un modo de aprender las cuestiones que supone que son fundamentales para la cohetería. Pero hacer un motor no es más importante que otras consideraciones básicas de esta actividad. ¿Existen otras razones para que la gente desee hacer sus motores? Si, mucha gente expone o presupone otras razones.

Veamos algunas de ellas, las más comunes…

Costos
Existe la percepción de que hacer un motor casero para modelismo debería ser más barato que comprar cualquier motor comercial.  Esto es un mito: básicamente, mientras que algunos de los materiales son baratos, el proceso de manufactura es MUY complicado… y por lo tanto, es  caro. Eso hace que sea muy caro lograr que un primer motor tenga éxito. Y también es muy caro lograr que el segundo, el tercero (y así…) se parezcan mínimamente al primer motor.

Distinto es si usted decide hacer dos o tres motores y se conforma con que  al menos se parezcan físicamente entre si… pero si Ud. cree que de ese modo, haciendo unos pocos motores más o menos repetibles ha ahorrado dinero y ha aprendido a dominar el proceso de hacer motores de modelismo… está usted absolutamente equivocado.

Si hacemos una breve revisión de los principales elementos indiscutiblemente necesarios para hacer motores de modelismo con cierta continuidad y con resultados repetibles, veremos que deberemos contar con balanzas de precisión, necesitaremos –si o si- una prensa hidráulica de precisión compensada en temperatura y un banco de pruebas electrónico con capacidades de registro para poder comprobar si los motores están funcionando mínimamente bien; probablemente también necesitemos un molino de bolas de operación remota. Sólo con esto y a valores de 2013 / 2014, no sería raro estar bordeando una inversión cercana a los cincuenta mil pesos (unos cinco mil dólares). Se necesitarán además herramientas especializadas que habrá que hacer (si es que se dispone de un torno metalista y se sabe usarlo) o que se deberán encargar y comprar: moldes, matrices,  boquillas, retenes, etc. Y todavía no hablamos de las materias primas, tales como diversos productos químicos, tubos especiales de cartón, arcilla para toberas…   Con ese panorama, los primeros motores le van a costar cientos o hasta miles de pesos cada uno…

Pero supongamos que aún a esos precios, usted decide encarar el tema pensando en hacer unos cuantos motores con cierta periodicidad y VENDER parte de su producción para solventar los gastos… Bien: para poder hacer eso legalmente, usted necesitará de una serie de permisos gubernamentales, además de contar con un lugar amplio, remoto y autorizado por el Estado para hacer y probar sus motores.

Finalmente –y obviamente- no se debe ni se puede hacer esto en un edificio de departamentos o en una casa en una zona poblada: si las autoridades “pescan” a alguien manipulando deflagrantes o explosivos y fabricando motores con fines comerciales en una casa o en un departamento, esa persona estará en problemas…

El peligro de hacer motores
Como efectivamente se puede percibir, existen algunos obvios aspectos negativos en el hecho de hacer motores. Por sobre todo y a pesar de que alguna gente minimice esto, hacer motores cohete es una actividad MUY peligrosa. ¿Es suficiente decir esto, es suficiente mencionarlo tan brevemente? Desde luego que no es suficiente… Vamos a decirlo de una vez: hasta los excelentes profesionales de las mejores fábricas del mundo han sufrido graves accidentes.  Empresas como Quest, COX y Aerotech han sufrido GRAVES accidentes, en los cuales inclusive ha muerto gente. Entonces… ¿Qué nos puede hacer pensar que un aficionado está más seguro haciendo motores en su casa que lo que están los ingenieros de esas compañías profesionales? No hay razones valederas para sostener esto.-

Pero puede haber en algunas personas algunas OTRAS razones… que veremos en la tercera parte de esta nota, en unos días más.

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

Últimamente hemos estado trabajando mucho con las mediciones en banco de los motores nacionales, y la verdad es que estamos sumando muchos conocimientos a los que ya teníamos de antemano. Justamente por este motivo y por las reiteradas consultas respecto a este tema es que a mi amigo Guillermo Descalzo se le ocurrió escribir esta serie de notas. No se las pierdan!!

Como complementos y adaptaciones a un viejo artículo, es interesante hacer notar que esta nota puede no gustar a todo el mundo… pero también es interesante poner en claro que la cohetería es una actividad que hay que encarar del mismo modo en la que uno se comería un elefante: de a poco, parte por parte.

Y así se llega muy alto…

Una de las preguntas más comunes que siempre recibimos es más o menos esta: “¿Me pueden explicar cómo hacer mis propios motores cohete?” Y como complemento, siempre surge la misma justificación: “Si no hago el motor… ¿Cuál es la gracia de esta actividad?”  Parece una propuesta válida, sustentable… Sin embargo, no necesariamente se debe estar de acuerdo con esto.

No le diremos aquí que nunca haga usted su motor, sería necio prohibirle a alguien que haga lo que quiera, siempre dentro de las acciones legales… sino que le explicaremos que un motor cohete no es lo primero que un aficionado debe encarar y le daremos razones para que usted mismo comprenda por qué no es conveniente de ningún modo hacer uno mismo sus motores para modelismo.

Estas cuestiones siempre nos hacen pensar, y por eso nos gusta dar nuestras opiniones al respecto. Tal como decíamos más arriba, entendemos que como no todo el mundo puede estar de acuerdo con esto, por eso nos conformamos si al menos logramos que cada aficionado o cada interesado piense profundamente acerca de sus expectativas.

Un motor cohete de único uso (es decir, un motor de modelismo, de esos  que se emplean y se descarta luego la carcasa de papel especial una vez utilizado el motor) parece un dispositivo sencillo… y de hecho LO ES. Pero es sencillo cuando uno lo ve terminado y listo para su uso, lo cual no implica que sea fácil de hacer.

Adicionalmente, no es sencillo hacer un motor pequeño, lo cual tampoco implica que con sólo agrandar sus medidas la cosa sea más fácil: en el mundo real hay muchas cosas que no “escalan” bien, es decir que hay cosas que si uno simplemente las hace más grandes multiplicando sus medidas… directamente no funcionan.

Otra cosa que hay que tener en cuenta es que un motor cohete no está hecho con compuestos químicos como los que se usan normalmente para encender un fuego o para cargar armas. En otras palabras: cualquier recipiente lleno de cabezas de fósforos o de pólvora NUNCA se comportará como un motor cohete, sino que INVARIABLEMENTE estallará, con GRAN peligro.

¿Y cómo sabemos eso? Quienes escribimos estas páginas –y algunas de las personas cuyas fotografías o nombres aparecen aquí- llevamos muchas DECADAS en la práctica de la cohetería; uno de los aprendizajes que hemos adquirido en ese tiempo es simple: no se aprende nada repitiendo “experimentos” fallidos.

Motores Cohete y Seguridad
Antes de 1958, en las primeras épocas de la cohetería amateur en los Estados Unidos, hubo tantos accidentes en la preparación no profesional de motores que se llegó a prohibir la actividad en muchos estados del país del norte.- El Instituto Norteamericano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA, por sus siglas en inglés), estima que uno de cada siete aficionados de aquella época resultó gravemente lastimado en la manufactura de motores y de cohetes… Pero aquí estamos hablando de otra cosa…

En Argentina se cuenta con números muy buenos en cuanto a alta seguridad.- En razón a la cantidad de motores comerciales de fabricación nacional legal y autorizada vendidos entre principios del 2001 y fines de 2013, es posible afirmar que en nuestro país hemos usado varios miles de motores en esos años (unos 17 mil motores de modelismo).- Si comparamos esa cantidad de lanzamientos con los accidentes personales sufridos (ninguno), podemos decir que en la actividad cohetera modelista argentina se llegó a lograr la mejor ecuación, que no es necesariamente hacer la máxima altura a cualquier costo, sino que es alcanzar buenas alturas con precios moderados y con una tasa de accidentes personales igual a cero.-

Y es bueno reforzar que no estamos hablando de bajos porcentajes de accidentes o siniestralidad, sino que son valores absolutos: CERO, no hubo ningún accidente personal ni daños a terceros durante AÑOS de práctica…

Dicho en otras palabras: en Argentina, usando motores de fabricación nacional autorizada, de venta libre y legal, en un entorno adecuadamente controlado y siguiendo estrictamente las recomendaciones del fabricante, ningún cohetero modelista tuvo jamás ningún problema.- Y estas estadísticas responden a cifras comprobadas durante VARIOS MILES de lanzamientos registrados, es decir que no se trata de unos pocos hechos aislados.- Decenas de chicos y sus padres han lanzado en Argentina sus cohetes semana tras semana… sin ningún problema.- Es decir que si todos hacemos las cosas como es debido, no tendremos inconvenientes.-

Pero… ¿seguro que es posible hacer daño a otros o hacerse daño?

Lo veremos en la próxima entrega…

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

Continuando con la nota anterior, quiero agradecer y destacar la labor del grupo de cronometristas, integrado por padres de los alumnos concursantes, que realizaron un trabajo impecable y extremadamente preciso y que gracias a esto, pudimos definir puestos que se diferenciaban por solo unas pocas décimas entre ellos.

La categoría Junior se prolongó hasta casi las 16,30 horas, debido a la gran cantidad de participantes. Durante el transcurso de la serie, muchos de los concurrentes aprovecharon para interiorizarse de las distintas modalidades de la actividad, destacándose los cohetes experimentales pertenecientes a la ACEMA.

A continuación se llevo a cabo la competencia de la categoría senior, destinada a mayores de 18 años y en la que el modelo a competir debía ser impulsado por un motor de clase D y ser recuperado por una cinta de 15 cm x 1,5 metros de longitud. Este método es utilizado, para que el modelo descienda más rápidamente a tierra, ya que dada su configuración, son cohetes que alcanzan fácilmente, los 350 metros de altura, y también recordemos que muchos de los participantes ya no les agrada tanto caminar grandes distancias por el campo de vuelo.

Finalizada esta serie, se procedió como es costumbre, con la entrega de premios de cada categoría liberando a quienes debían retirarse con anterioridad. Ya con algo menos de público, se llevó a cabo una serie de vuelos libres entre los que se pudo destacar, el XL-5 (Nave insignia de una vieja serie de marionetas) y un cohete estilo Flash Gordon, ambos construidos por Mario García.

De esta manera, dimos por finalizado el muy exitoso evento, tanto por la cantidad de participantes como por la calidad de los vuelos y luego de proceder al desarme de todo el centro de control y de realizar también la típica reunión de balance e intercambio de experiencias del día, emprendimos el regreso a nuestros respectivos hogares. Y es en este punto que quiero destacar que dada las muy malas condiciones en que encontramos el acceso tradicional, y luego de consultar con la gente del aeroclub, tomamos por otro camino, totalmente asfaltado y en excelentes condiciones que nos llevó directamente a la estación de Longchamps, Por lo que luego de poder realizar un relevamiento diurno del mismo, publicaré el nuevo mapa de acceso al aeroclub.

Sigan atentos al blog, que se vienen 4 notas sobre motores cohete de Guillermo Descalzo que no tienen desperdicio.

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

Este pasado Viernes 20, “día de la bandera” y luego de tener que posponer la fecha en 2 ocasiones por las excesivas lluvias registradas y la enorme cantidad acumulada en el campo, pudimos finalmente llevar a cabo la primer jornada de lanzamientos del año.

La misma y como en años anteriores se llevó a cabo en el aeródromo de Longchamps. El día tal lo pronosticado se presentó soleado y si bien algo fresco por la mañana y con vientos leves, resultó muy agradable para esta época del año.

Para la categoría Junior contamos con 43 inscriptos, quienes en su mayoría realizaban su bautismo de fuego. Dada la gran cantidad de participantes, fue indispensable la colaboración de los asistentes para los trabajos de pre-vuelo. En esta tarea quiero agradecer a Lucas Carrio,  Brian Singh y Mario García.

Para esta competencia estrenamos una nueva infraestructura que nos permitió integrar las inscripciones, la atención a los chicos, ventas, asesoramiento, control de lanzamientos y equipo de jurados y cronometristas en un solo centro de control general. Esto resultó muy cómodo tanto para las personas afectadas a las distintas tareas como para los participantes del evento

Otro tema destacable fue el excelente rendimiento de los motores cohete, que luego de una serie de trabajos realizados durante los últimos meses con el banco de pruebas, se pudo lograr una optimización en el funcionamiento de los mismos.

De hecho no se registró ninguna falla y por otro lado también hay que destacar que prácticamente en todos los modelos, el sistema de recuperación (paracaídas) funcionó a la perfección. Si bien esto depende de la pericia del competidor, recordemos que la mayoría fueron debutantes y tenían poca experiencia en el armado del sistema.

Hay mucho material sobre este primer concurso del año, por lo que prefiero dejar el resto para una próxima nota.

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.

El día Sábado 7 de Junio a partir de las 13 horas en el aeródromo de Longchamps, se realizará la primera competencia de modelismo espacial del año.

Cómo en los años anteriores habrá 2 categorías:

Junior
Hasta 18 años, Categoría F.A.I. S3-C en donde los modelos a competir  deben tener un largo mínimo de 35 cmts. y un diámetro de fuselaje mínimo de 25 mm. Los mismos serán impulsados por un motor de clase C (adquiridos en el campo de vuelo) y recuperados por medio de un paracaídas de 34 cmts de diámetro. El cohete paso a paso publicado en este sitio el año pasado cumple con estas especificaciones.  Resultará ganador aquel participante que logre acumular mayor tiempo de vuelo, es decir desde que el cohete despega de la rampa de lanzamiento hasta que toque tierra u otro obstáculo.

Senior
Mayores de 18 años, Categoría F.A.I. S6-D. Aquí los modelos a competir deberán tener una longitud mínima de 60 cmts. y un diámetro mínimo de 33 mm, impulsados por un motor cohete de clase D, deberán ser recuperados por medio de una cinta de 10 cmts de ancho x 1 mt de largo. Así como en la categoría Junior será ganador aquel participante que logre la mayor permanencia en el aire.

Los primeros puestos de cada categoría, sumarán puntaje para el campeonato metropolitano 2014.

Como en otras oportunidades es importante tener en cuenta que el aeroclub cuenta con todas las instalaciones para la comodidad de los participantes, como estacionamiento, sanitarios y bufet a precios muy accesibles. La entrada al mismo es de $30 por persona, los menores de 5 años no pagan ingreso.

También debo recordarles que el lugar de lanzamiento se encuentra a un costado de la pista secundaria del aeroclub, en donde no existe ningún tipo de comodidad, por lo que aquellos que quieran participar de toda la jornada de lanzamientos, les recomiendo que vayan provistos, de reposeras, repelente, protección solar o abrigo para el frío (en esta época nunca se sabe) y por supuesto equipo de mate y tortas fritas.

También les recuerdo que además del concurso se realizarán lanzamientos libres y experimentales y que se podrán adquirir kits, accesorios, motores, libros y todo lo necesario para la práctica de este apasionante hobby ciencia. Así como todo el asesoramiento técnico necesario.

Para terminar les adjunto el plano de acceso al aeroclub, que pueden complementar vía google maps, aunque no les recomiendo el uso del GPS, ya que este los guiará hacia una entrada posterior del aeroclub en un estado sólo accesible para vehículos 4×4.

Si están interesados en esta actividad no dejen de concurrir, ya que por el momento se organizan sólo 4 eventos por año. En caso de mal tiempo el concurso se postergará para el sábado siguiente.

Roberto Müller
para Tur Aire Libre

Te invitamos a seguir también nuestros blogs de Buceo, Náutica, Paracaidismo, Parques y Museos, Pesca y Turismo.