La temporada 2014 del MotoGP está siendo ampliamente dominada por Marc Márquez, quien ha ganado las cinco competencias efectuadas hasta el momento, pero analizando las clasificaciones, entre sus rivales todo parece ser más competitivo de lo que parece.

La clasificación del GP de Francia dejó en evidencia la paridad existente más allá de la moto 93. Sacando a Márquez de los tiempos, tuvimos del 2do. Pol Espargaró al 6to. Jorge Lorenzo) a cinco pilotos encerrados en 0.165/ooo y hasta el 11mo. Andrea Iannone, 10 máquinas en 0.368 de segundo, lo que se ve mejor en la planilla a continuación.

En los recuadros se agrupan los tiempos cercanos entre si, como para tener una mejor idea de como se agruparon en tiempos, ya que si bien entre Espargaró y Lorenzo la diferencia fue de 0,165, entre el 7mo. Bautista y Iannone quedaron en… 0.096!

Cal Crutchlow clasificó 12do., pero igualmente las 0,581 que lo separaron de Pol Espargaró fueron menos que la diferencia que Márquez le hizo a su compatriota: 0,692.

Estos datos surgidos el sábado me llevaron a analizar el resto de las clasificaciones, siempre con la idea de restar el “Factor Márquez” de la ecuación. Y esto fue el resultado.

Con la excepción de las clasificaciones de Termas de Rio Hondo y Jerez de la Frontera, la diferencia entre el 2do. y el 12do., es decir, todos los demás participantes de la Q2 fue de menos de 1 segundo.

No es que esa medida sea la vara para medir la paridad absoluta dentro del MotoGP, pero en un contexto global y donde la vuelta de clasificación para todo piloto significa su “momento sagrado” para expresar en una sola vuelta todo lo que sabe y aprovechar al máximo en pista su potencial mecánico, podemos ver que más allá de Márquez la paridad es muy grande entre las motos y quienes las guían.

Las posiciones actuales del campeonato son un reflejo similar, aunque el rendimiento en carrera no es el mismo de lo que vemos los sábados. Márquez está escapado con 125 puntos, pero su compañero de equipo Dani Pedrosa está a 42 unidades con 83, casi dos carreras de ventaja, pero Valentino Rossi está tercero con 81, a solamente 2 de Pedrosa. El cuarto es Andrea Dovizioso, quien con 53 puntos está a 72 de Márquez…casi 3 carreras de ventaja.

En el deporte motor no es serio hacer futurología. Una falla mecánica o un error humano podrían tener muy malas consecuencias y echar por tierra todas las predicciones posibles. Lo cierto es que casi a un tercio del campeonato las diferencias entre el 93 y el resto son enormes y nadie parece tener los medios para reducirlas en un futuro inmediato, pero que la lucha entre todos los demás será muy intensa, de eso no hay ninguna duda.

¿Era previsible que sucediera algo así? En parte. Porque el cierre del campeonato pasado lo tuvo a él como protagonista principal, pero Jorge Lorenzo terminó ganando las tres últimas carreras en forma consecutiva, lo que hacía preveer un inicio de año más parejo entre Honda y Yamaha.

Pero lo más notable es que no se hagan escuchar a viva voz gritos desgarradores de los rivales pidiendo que “equilibren” la categoría. Al contrario, al menos todos coinciden en decir: “Tenemos que trabajar más”.

Es extraño que aún, a pesar de semejante demostración de superioridad, nadie diga públicamente que fue a golpear las puertas de las oficinas de los responsables de la categoría para pedir por una inmediata restauración de la paridad.

En Argentina sin ir más lejos, los reglamentos de las categorías de automovilismo en los últimos años se fueron acomodando durante una misma temporada, a pesar de las quejas de uno y otro lado. Y a nivel mundial hace poco nomás los autos del equipo Citröen del Campeonato Mundial de Turismo (WTCC) fueron lastrados por demostrar que están un paso más arriba que el resto.

Márquez pudo haber ganado las primeras cuatro carreras en forma consecutiva, pero en Qatar y Argentina tuvo que pelear hasta el final con Rossi primero y en Termas debió recuperarse de una mala largada. Pero en la bandera a cuadros todos lo vieron a la distancia.

El hecho que ahora todas las carreras ya sean en territorio europeo les da un respiro extra tanto a equipos y pilotos en lo que respecta a los viajes. Inclusive la misma competencia en Jerez de la Frontera significó todo un desafío logístico y de cambio de hora para todos quienes regresaban desde Argentina, ya que cinco días después de estar en Santiago del Estero, todos salían a pista en tierra española.

Ahora comienza un derrotero de competencias separadas cada dos semanas por Francia, Italia, otra vez España pero en Barcelona, Holanda y Alemania, así hasta Agosto, donde deberán cruzar el Atlántico nuevamente para la segunda visita del año en Estados Unidos, pero ahora en Indianápolis.

La batalla por el título 2014 del MotoGP continúa en Le Mans este domingo (9 hs. Argentina/7 hs. Colombia). Y los siguientes capítulos prometen ser apasionantes.