Largada del GP de Argentina 2014 del MotoGP

Este viernes quedó confirmado durante el GP de Aragón que el GP de Argentina de MotoGP 2015 se efectuará el fin de semana del 17, 18 y 19 de abril próximos en el autódromo de Termas de Rio Hondo.

Será la segunda presentación en este trazado luego de la exitosa experiencia en abril pasado y con un contrato firmado con la organización por tres temporadas, por lo que habrá al menos una fecha más en 2016.

El precalendario para 2015 no tiene muchas variantes respecto al de este año, ya que se mantienen las carreras en idéntico orden aunque para el GP de Gran Bretaña cambia el escenario: de Silverstone a Donington Park.

La otra diferencia está en la distancia entre los GP de los EE.UU. en Texas, el GP de Argentina y el GP de España en Jerez. Este año hubo dos semanas entre los primeros y solamente una entre Termas de Rio Hondo y la cita española, por lo que la logística de traslado fue frenética entre Sudamérica y Europa. Ahora la logística deberá ser veloz en el traslado desde Austin rumbo a Argentina.

Este es el precalendario completo para el próximo año:

1. 29 Marzo – Qatar* – Doha/Losail
2. 12 Abril – Americas – Austin
3. 19 Abril – Argentina – Termas del Rio Hondo
4. 3 Mayo – España – Jerez de la Frontera
5. 17 Mayo – Francia – Le Mans
6. 31 Mayo – Italia – Mugello
7. 14 Junio – Catalunya – Barcelona
8. 27 Junio – Holanda** – Assen
9. 12 Julio – Alemania – Sachsenring
10. 9 Agosto – Indianápolis – Indianápolis
11. 16 Agosto – Rep. Checa – Brno
12. 30 Agosto – Gran Bretaña – Donington
13. 13 Septiembre – San Marino y Riviera de Rimini – Misano
14. 27 Septiembre- Aragón – Motorland
15. 11 Octubre – Japón – Motegi
16. 18 Octubre – Australia – Philip Island
17. 25 Octubre – Malasia – Sepang
18. 8 Noviembre – Valencia – Ricardo Tormo-Valencia

* Carrera nocturna
** Carrera en sábado

Largada del GP de Argentina del MotoGP

La ciudad santiagueña de Termas de Rio Hondo vivió el pasado fin de semana los días de mayor repercusión mundial de su historia. Los 52.000 espectadores que rodearon el perímetros del autódromo junto con televidentes en más de 200 paises fueron testigos de un nuevo triunfo de Marc Marquez pero también del triunfo de un país por recuperar una fecha del motociclismo a nivel mundial.

Crónicas se han escrito muchas, por lo que decidí por esta vez tratar de explicar lo que se siente estar involucrado en un evento de tal magnitud, al punto de poder entrevistar a los principales protagonistas apenas minutos después de bajarse de sus máquinas luego de andar a más de 330 km/h.

Si hay algo que caracteriza a eventos de este nivel es el orden. Todo está en su lugar, todo tiene un porqué, cada una de las personas que están en el paddock tiene una función, un trabajo que realizar. Quienes establecen este orden son Dorna, como promotora de la categoría, y por su lado FIM e IRTA como responsables de la parte deportiva.

Por este motivo todos quienes están por boxes están debidamente identificados con sus correspondientes credenciales, pulseras o chalecos, mediante los cuales se puede saber cuales son sus tareas o cuál es su zona de trabajo específico. Quienes pueden estar en un sector pueden ingresar o no a otro, ya sea la sala de prensa, la torre de cronometraje, la pista misma o el control de carrera. Hasta los scooters y las cámaras de TV tienen stickers que diferencian su zona de acceso.

Cuando arribamos al circuito el miércoles estaba todo organizado por sectores. Habitualmente en las carreras europeas los equipos cuentan con sus motorhomes que viajan de pista a pista con sus pertenencias y durante el fin de semana sirve de oficina o taller móvil. Aquí los boxes mismos fueron aprovechados al máximo por cada escudería, mientras que en la parte trasera se armaron oficinas temporarias similares a los stands de las exposiciones, con aire acondicionado incluido, para que los pilotos descansen o mantengan reuniones con sus ingenieros.

La sala de prensa contaba con posiciones de trabajo para los 300 periodistas naciones y extranjeros acreditados, y en un mismo pasillo estaban a un lado y otro las oficinas de la organización, el control de carrera y la sala de conferencias, permitiendo que el acceso a las zonas de trabajo de todos quienes estaban allí fuera sencillo y fluido. El trabajo realizado por Laura Cerezo, Federico Amateis y su equipo en el area de prensa fue impecable todos los días.

El TV Compound, o centro televisivo, era una verdadera maravilla técnica portátil de casi 70 m. de largo, compuesto por dos filas de oficinas tipo container puestas en paralelo con un pasillo en el medio. Desde allí iban y volvían kilómetros de cables que se conectaban a cámaras y antenas para controlar las 96 (si, 96) cámaras de TV que se usan durante todo el fin de semana. Desde las de pista, on board, alta velocidad, fijas, etc., todo se monitoreaba, grababa, emitía y editaba desde allí, mientras técnicos y periodistas entraban y salían como si fuera un hormiguero.

Toda la actividad del MotoGP se emite en vivo a través del sitio web de la categoría, incluyendo la conferencia de prensa previa del jueves por la tarde, mientras que a partir de este año el público español puede seguir todo lo que pasa en pista a través de transmisiones maratónicas de casi 8 o 9 horas desde cada circuito. Para ello montaron un impecable estudio en el segundo piso de la torre de cronometraje.

En la sala de prensa también se podía seguir toda la actividad en pista a través de monitores y el público observaba a través de las más de 10 pantallas gigantes que había a lo largo de la pista la señal de MotoGPTV, donde también en una barra lateral se podían ver las primeras doce ubicaciones de los tiempos obtenidos por los pilotos.

El Race Control del autódromo de Termas de Rio Hondo es otro lugar único, donde 20 personas en ubicadas en tres filas pueden observar todo lo que sucede en la pista a través de 32 cámaras de circuito cerrado. Allí están el director de carrera, el responsable de seguridad, el responsable médico junto con miembros de la organización y de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo, todos comunicados en pista con su respectivo personal para actuar inmediatamente en caso de un incidente.

El centro médico fue equipado con la más alta tecnología posible para atender cualquier tipo de urgencia, y de ser necesario todo estaba coordinado para que un helicóptero trasladara a un paciente a la ciudad de Santiago del Estero en apenas 15 minutos.

Lo más destacable es el respeto y la educación de todos quienes estuvieron trabajando en todo momento. Nuestra base de trabajo fueron las entrevistas con los pilotos, pero siempre había que coordinar antes o con los jefes de prensa de cada equipo o con los responsables de comunicación de DORNA en los momentos “calientes” como al terminar la clasificación o cada una de las carreras. Pero la buena predispoción de todos fue realmente fabulosa.

Fue un fin de semana muy especial para todos quienes tuvimos la fortuna de estar allí, tanto en las tribunas como en el paddock, porque disfrutamos del mejor motociclismo a nivel mundial en una pista que fue elogiada por todos los pilotos, ya que el ingeniero italiano Jarno Zaffelli no descuidó ni el más mínimo detalle para que el circuito estuviera al nivel de cualquier otro circuito de los que pisa el MotoGP.

Y aquí debo confesar algo que no saben muchos, pero creo que vale la pena hacerlo público ahora que ya pasó la carrera. Cuando comenzó el proyecto del MotoGP en 2011, antes de ingresar en ESPN, trabajé algunos meses para la organización convocado por Orly Terranova. Mi función fue asistir y coordinar el trabajo encomendado a Jarno Zaffelli para rediseñar el circuito. El 14 de diciembre de ese año fuimos a la pista con él y Claude Danis, en ese entonces responsable de seguridad de la FIM.

Para Danis no era admisible la configuración anterior de la pista santiagueña, ya que el amplio curvón a la izquierda que desemboca en la última curva antes era más largo y comenzaba con una especie de chicana donde hoy está la curva 8. Parados ahí y pensando soluciones, quien escribe estas líneas sugirió humildemente: “¿Que les parece seguir derecho hasta arriba y allí doblar a la izquierda para tomar el curvón desde allí?” Primero hubo miradas de sorpresa, pero luego de hacer a pie el sector entre todos quedó definido que la curva 9 iba a tener esa forma, ciega, veloz y en trepada, finalmente diseñada por Zaffelli hasta con un leve peralte.

Tuve la satisfacción de escuchar decirle a Jorge Lorenzo cuando vino al set de ESPN de decir que esa curva le hacía acordar de alguna forma a la trepada de Spa-Francorchaps. Confieso que no me animé a decirle en ese momento que tenía enfrente suyo al “irresponsable” de esa curva. Pero la sonrisa no me la quitó nadie por un buen rato.

Marc Marquez, Jorge Lorenzo, Andrea Iannone, Yonny Hernández, Pol Espargaró fueron algunos de los protagonistas con los que pude hablar a lo largo del fin de semana, todos merecen mi máximo respeto por su calidez humana y profesional, siempre con una sonrisa, un apretón de manos y una mirada de confianza que a uno mismo lo hacen sentir cómodo al momento de una entrevista, cuando son ídolos de exposición a nivel mundial.

A ellos y a todos quienes estuvieron involucrados en la organización del GP de la República Argentina de MotoGP, por su esfuerzo y dedicación durante los últimos tres años: muchas gracias por una semana inolvidable.

Marc Marquez, el campeón reinante, se quedó con el mejor tiempo del día a pesar de haber sacrificado parte de la primera sesión de prácticas para conservar neumáticos pensando en las prácticas del sábado.

Y justamente los neumáticos una vez más estuvieron en boca de todos, ya que la falta de grip en un asfalto prácticamente nuevo y sin uso de competición, más cierto polvo producto de la finalización de las obras de infraestructura de la pista, hicieron que el excesivo desgaste del caucho se transformara en un gran dolor de cabeza para la mayoría de los pilotos e ingenieros de pista.

Durante las sesiones del sábado previas a la clasificación se tendrá una idea más clara de los parámetros de puesta a punto que deberán elegirse para que el domingo todos los protagonistas puedan soportar las 25 vueltas que demandará la carrera.

El trazado de Termas de Rio Hondo fue elogiado por todos los pilotos, ya que es muy técnico, con una recta de más de un kilómetro, curvas de distinto radio, ciegas y con cambios de nivel, obligando a los protagonistas a desplegar toda su valentía en la búsqueda de buenos tiempos.

Lo que también pilotos, periodistas y miembros extranjeros de la organización destacaron es el “clima” de la carrera que genera el público argentino. Tanto Rossi como Márquez fueron recibidos en el aeropuerto local como si fuera estrellas de rock y cuando salieron a cenar el miércoles por la noche debieron ser escoltados por la policía.

Cuando van caminando por la calle la gente reconoce a los pilotos o miembros de equipo y les solicita fotos, a las que todos acceden de manera gentil. Entre ellos se destaca también al colombiano Yonny Hernández, el único representante latinoamericano en el MotoGP, quien no tuvo descanso en firmar autógrafos o sacarse fotos con todo aquel que se lo pidiese.

Quien también se lleva la atención de los argentinos es Sebastián Porto, quien este fin de semana regresa al Mundial de Motociclismo dentro de la categoría Moto2 xon una máquina del TSR Argentina Motorsport. El piloto de Rafaela tuvo algunos inconvenientes con su planta impulsora, ya que perdía mucha velocidad final en una categoría donde todos los motores son iguales, por lo que es consciente que solucionado ese inconveniente está para más en carrera.

La provincia de Santiago del Estero es el escenario de una verdadera fiesta del deporte motor, como pocas veces se tenga memoria por estas partes del continente. Todavía queda mucho por descubrir entre sábado y domingo en un autódromo que seguramente estará colmado por fieles amantes de las dos ruedas que han llegado de todas partes del mundo, inclusive algunos colombianos viajaron por tierra más de 6.500 kilómetros durante 11 días para estar en Termas de Rio Hondo, confirmando que el fanatismo a veces no tiene límites.

Los mejores pilotos del motociclismo mundial estarán en Termas de Rio Hondo.

La República Argentina se prepara para vivir en los próximos días su mayor evento en la historia del deporte motor en un autódromo: el MotoGP en Termas de Rio Hondo.

Desde el 12 de abril de 1998 la Fórmula 1 no llega a estas tierras con una fecha de su calendario mientras que desde el 31 de octubre de 1999 tampoco lo hace el motociclismo mundial, habiendo ocurrido ambas últimas carreras en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires.

Destaco el hecho que fueron eventos en pistas, ya que Argentina está desde hace muchos años presente en el Rally Mundial y desde el 2009 es uno de los paises anfitriones del Dakar, pero ambos se desarrollan por rutas abiertas o caminos donde cualquiera puede acceder, no en un circuito especialmente preparado con el máximo nivel de seguridad requerido para la ocasión.

La organización de este evento lleva ya varios años y su trascendencia será mundial, ya que la transmisión televisiva del MotoGP llega a todo el planeta y durante esos tres días los ojos de los amantes del motociclismo deportivo estarán puestos en Termas de Rio Hondo, especialmente a partir de las 14.00 hs. del domingo 27 de abril.

Los 4.806 metros del autódromo de Termas de Rio Hondo fueron completamente renovados, incluyendo la zona de boxes, torre de control, centro médico, guardrails, alambrados y tribunas.

Se espera que lleguen visitantes no solamente de Argentina, sino también de los paises limítrofes como Uruguay, Brasil, Paraguay, Bolivia, Chile y de otros rincones de Sudamérica, sin dejar de lado la gran cantidad de personal de la organización y los equipos participantes, en su mayoría de origen europeo.

Para un correcto desplazamiento de todos los asistentes a este evento, los responsables de la carrera han publicado planos en donde se detallan los accesos y los sectores por donde deberán ingresar tanto el público como los participantes.

Quienes lleguen desde el sur podrán ingresar por la Av. Ibarra (sin ingresar al centro de Termas y cruzando por el rio por el embalse) o por la Av. Bs. Aires desde el centro de la ciudad. Desde Tucumán habrá otro acceso al circuito que tampoco pasa por la ciudad y desemboca directamente en el camping.

Los equipos, prensa y organización irán por la Av. Costanera ya que solamente podrán circular por esa arteria aquellos vehículos que estén correctamente acreditados.

Habrá cinco sectores principales de acceso y estacionamiento alrededor del circuito. Quienes vayan a boxes o a las tribunas 1 y 2 accederán por la calle que da al embalse (Estacionamientos 1 y 8). Los que tengan sus tickets para las tribunas 3 a 5, es decir, en la curva 1, estacionarán detrás ese sector (Estacionamiento 7).

Para quienes vayan de las tribunas 6 a 8, que también incluye un sector de acceso general, tendrán a su disposición todo el nuevo acceso que corre paralelo a la larga recta del circuito termense (Estacionamientos 5 y 6).

Para las tribunas 9 a 12 y los sectores generales de la parte trabada de la pista se ingresará por la calle Buenos Aires, siendo el Estacionamiento 4 para la tribuna 9 y el sector general que va rumbo a la curva 7. Quienes posean tickets para las tribunas 10 a 12 y los sectores de ingreso general adyacentes tendrán para ellos el Estacionamiento 3.

A partir de las 20.00 del viernes y sábado en el centro de Termas de Rio Hondo estará el MotoGP Fan Zone, donde se realizarán exhibiciones de deportes extremos y habrá recitales de distintos grupos de música, destacándose la presencia de Dread Mar-I en la primera jornada y Catupecu Machu en la segunda.

Están dadas las todas condiciones para que los fanáticos que asistan a la carrera o que observen el espectáculo por TV en cualquier parte del mundo disfruten de un espectáculo único. En poco más de dos semanas Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Marc Marquez, Dani Pedrosa y las demás estrellas del MotoGP estarán disputando codo a codo el triunfo por la tercera fecha del calendario 2014, será sin dudas un fin de semana inolvidable.